GYIK
-Motorainkat általában elektromos járművekben, elektromos teherautókban, elektromos hajókban, elektromos buszokban, elektromos építőipari gépekben stb. használják. Több mint 17 éve foglalkozunk elektromos járművekkel, így professzionálisak vagyunk az elektromos megoldások terén.
- A VCU (járművezérlő egység), mint az új energiahordozójú jármű központi vezérlőegysége, az elektromos jármű feje és a teljes vezérlőrendszer lelke. A VCU gyűjti a motor és az akkumulátor állapotát (ezenkívül gyűjti a gázpedál, a fékpedál, a működtető és az érzékelő jeleit saját IO portján keresztül). Elmondható, hogy a VCU teljesítménye közvetlenül meghatározza az új energiahordozójú jármű teljesítményét, legyen az jó vagy rossz, a fő mozgatórugó szerepét tölti be.
1. A motor hatásfoka magasabb, elérheti a 93%-ot is, és energiatakarékosabb.
2. A motor alkalmazási területe szélesebb, teljes tartományú.
-Motorunk munkakörnyezetének hőmérséklete elérheti a (-40~+85) ℃-ot.
1. Alacsony veszteség és alacsony hőmérséklet-emelkedés. Mivel az állandó mágneses szinkronmotor mágneses mezőjét az állandó mágnes hozza létre, elkerülhető a gerjesztőáram által létrehozott mágneses mező által okozott gerjesztési veszteség, azaz a rézveszteség; a forgórész áram nélkül forog, ami jelentősen csökkenti a motor hőmérséklet-emelkedését, és azonos terhelés mellett több mint 20 K-nel alacsonyabb hőmérséklet-emelkedést eredményez.
2. Nagyobb teljesítménytényező.
3. Nagyobb hatékonyság.
-Amikor a vezető a jármű fékpedáljára lép, a tárcsák és a fékbetétek találkozása súrlódást hoz létre. Ez a súrlódás mozgási energiát hoz létre, amely hő formájában eloszlik a környezetben. A regeneratív fékezés visszanyeri a mozgási energia egy részét, amely egyébként hővé alakulna, és ehelyett elektromos árammá alakítja.
