GYIK
- Motorjainkat általánosan használják elektromos járművekben, elektromos teherautókban, elektromos hajókban, elektromos buszokban, elektromos építőgépekben stb. Több mint 17 éve foglalkozunk elektromos járművekkel, ezért professzionálisak vagyunk a villamosítási megoldások terén.
- A VCU (Vehicle control unit) mint az új energetikai jármű központi vezérlőegysége, az elektromos jármű feje és a teljes vezérlőrendszer magja. A VCU gyűjti a motor és az akkumulátor állapotát (saját IO portján keresztül gyűjti a gázpedál jeleit, a fékpedál jeleit, az aktuátor és az érzékelő jeleit is). Elmondható, hogy a VCU teljesítménye közvetlenül meghatározza az új energiajármű teljesítményét Jó vagy rossz, a főszerepet játszotta.
1. A motor hatásfoka magasabb, ami több mint 93%-ot is elérhet, és energiatakarékosabb.
2. A motor munkaterülete szélesebb, teljes körű.
-A motor munkakörnyezetének hőmérséklete elérheti a (-40 ~ +85) ℃-ot.
1. Alacsony veszteség és alacsony hőmérséklet-emelkedés. Mivel az állandó mágneses szinkronmotor mágneses terét az állandó mágnes hozza létre, elkerülhető a gerjesztőáram által generált mágneses tér által okozott gerjesztési veszteség, azaz a rézveszteség; a forgórész áram nélkül működik, ami jelentősen csökkenti a motor hőmérséklet-emelkedését és a hőmérséklet emelkedését azonos terhelés mellett Több mint 20K-val alacsonyabb.
2. Magasabb teljesítménytényező.
3. Magasabb hatásfok.
- Amikor a vezető rálép a jármű fékpedáljára, a tárcsák és a fékbetétek találkozásukkor súrlódást okoznak. A súrlódás viszont kinetikus energiát hoz létre, amely hő formájában szétszóródik a környezetben. A regeneratív fékezés visszanyeri a kinetikus energia egy részét, amely egyébként hővé alakulna, és ehelyett elektromos árammá alakítja át.
